理士电池DJM1238S-12V38AH厂家直销

理士蓄电池为贵州联通提供蓄电池维护技术培训

日前，理士电池国际安排技术人员为贵州联通安顺市分公司提供蓄电池日常使用及维护技术培训。贵州联通省公司电源专家、分公司维护部相关专业人员均参加了培训。

培训会

   此次培训主要介绍了蓄电池的基础知识，以及蓄电池在日常维护中的操作方法；培训通过列举实际案例，大家互动及探讨等多样的方式，加强了贵州联通维护人员对理士蓄电池认识，提高基站蓄电池日常的使用及维护能力，同时加深了贵州联通公司与我公司的沟通，为后续双方更深入的合作奠定坚实基础。a. 在电话支持无法妥善解决问题的情况下和各办事处无法解决时，我方将在48小时内（偏远地区尽量在72h内）派技术人员到达现场协助用户排除故障。

b. 对于在质保期内的产品，在质保期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。

c. 对于质保期满的产品，我方仍按买方的要求提供对任何再出现故障的设备进行维修服务，修理不好的产品及时以最优惠的价格更换。

具有一定品牌运作能力和市场开拓能力；

具有良好的经营理念和商业信誉，人脉资源丰富。理士“MSB”品牌引申含义为“Major Senior Battery专业的高性能电池”，涵盖汽车电池、动力电池两个业务领域，理士MSB汽车电池是理士国际目前在国内主要销售品牌。凭借前沿的生产设备和完善的生产体系和质量管理体系，产品性能得到可靠保障。

MSB动力电池定位于高性能持久动力型电池，在技术上采用了聚能硅技术，产品品质远超国内外同行，在多次路测的表现上，MSB电池能够比普通电池多跑5-10公里的距离。铅酸免维护蓄电池变形是由于蓄电池内部气体压力过高造成的。为了保证高的氧气复合效率，蓄电池内部保持一定的压力是必要的。在保持高的氧复合效率前提下，安全阀的质量就很重要了。日本JISC8707-1992标准规定，蓄电池安全阀的开阀压力在49kPa以下，闭阀压力在lkPa以上。我国原邮电部标准规定，开阀压力在10-4gkPa，闭阀压力为1-lOkPa。

　　实践证明，开阀压力应稍低些，取10--l5kPa较为合适，而闭阀压力值接近于开阀压力值为好。为了解决蓄电池膨胀问题，必须保证氧气复合效率在98%以上。为此，玻璃纤维隔板的空隙率(应大于93%)、基重、吸酸值等指标是十分重要的。采用优质的隔板是保证上述技术指标的基础，设计上充分考虑了壁厚裕量，从而解决蓄电池变形问题。

　　蓄电池变形不是突发的，往往有一个渐进的过程。当蓄电池在充电容量达到80%左右进入高电压充电区时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔到达负极，在负极板上进行氧复活反应，反应过程中会产生热量。当充电容量达到90%时，氧气的产生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压力，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，导致蓄电池出现如下情况:

　　(1)热容减小。在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

　　(2)某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电时蓄电池发热，当温度上升到壳体的临界温度时，产生的热量不能得到充分的散发，将导致蓄电池壳体变形。

　　(3)由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过蓄电池槽散失，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过"通道"。在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的"热失控"，最终温度达到80%以上，即发生变形。

　　一组蓄电池同时变形时，应先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生"热失控"所致。这时应着重检查充电器的充电参数，若充电电压偏高、无过充电保护、浮充电压高或涓流转换点电流低，则应调整或更换充电器。若一组蓄电池(3只)中只有一只或两只变形，其故障的原因有:

　　1)某只蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电时蓄电池发热变形。

　　2)某只蓄电池连线时反极造成充电发热变形。

　　3)蓄电池荷电不一致，充电时造成某些蓄电池过充电引起变形。荷电不一致可能是由于蓄电池存在单格短路或由于用户将蓄电池试验放电或自放电引起的。